Schadeverleden auto checken: zes signalen

Het schadeverleden van een auto is de reeks ongevallen en herstelde schades die een auto in zijn leven heeft gehad. In Nederland bestaat geen openbaar register waarin al die schades staan: verzekeraars en herstellers delen hun gegevens niet met kopers. Wat u wél kunt controleren, is of de RDW ooit een zware schade registreerde (de WOK-melding), of een importauto met schade is getaxeerd, of de auto eerder als schadeauto te koop stond, en of de carrosserie sporen van herstel vertoont.

Waarom is het schadeverleden zo lastig te achterhalen?

Volgens het Verbond van Verzekeraars is er in het algemeen geen website waar particulieren of handelaren alle schades van een auto kunnen inzien, schreef TopGear op 10 juni 2023. Commerciële historiechecks noemen schades alleen als die ergens zijn geregistreerd; BOVAG noemde die gegevens in hetzelfde artikel verre van compleet. Leasemaatschappijen en verzekeraars zijn niet happig op het delen van schadegegevens. De ANWB bevestigt dat een volledig sluitend overzicht niet bestaat en dat de ANWB zelf geen schadeverleden kan inzien. Schade die buiten de verzekering om is hersteld, laat nergens een spoor na.

Het gevolg: geen melding betekent niet dat er nooit schade is geweest. U moet dus meerdere signalen combineren. Hieronder staan de zes die in de praktijk het meest opleveren.

Signaal 1: de WOK-melding bij de RDW

Sinds 1 februari 2006 melden schade-experts van verzekeraars een voertuig met zware schade aan de RDW. De RDW plaatst dan een signalering in het kentekenregister en de auto mag pas weer de weg op na een keuring door de RDW (Autozine, 31 januari 2006). Die signalering heet WOK: Wacht Op Keuren. De status staat in de gratis RDW-kentekencheck onder de voertuigstatus, en ook of de auto op dit moment overgeschreven kan worden (RDW, tips bij aankoop).

Een WOK-melding is het enige officiële schadesignaal dat u kunt opvragen, volgens het Verbond van Verzekeraars in TopGear. Let op twee dingen. Een auto krijgt de status ook bij import of na een verbouwing, dus WOK is niet altijd schade. En een auto die na een ongeval buiten de verzekering om is hersteld, krijgt géén WOK. Lees meer in WOK-melding: wat het betekent.

Signaal 2: een importauto met bpm-taxatie

Bij een importauto berekent de importeur de bpm op basis van een afschrijving. Sinds 1 juli 2025 toont de RDW-kentekencheck onder het tabblad Fiscaal welke afschrijvingsmethode is gebruikt, aldus de ANWB. Staat daar taxatie, dan is de auto getaxeerd omdat de koerslijst niet volstond, en dat gebeurt volgens de ANWB bij auto's met schade. Vraag dan het taxatierapport op. TopGear geeft dezelfde tip in andere bewoordingen: een opvallend laag bpm-bedrag kan wijzen op een auto die als schadeauto is geïmporteerd. Hoe u een importauto herkent, leest u in Importauto herkennen.

Signaal 3: de auto stond eerder als schadeauto te koop

Een schadeauto gaat vaak via een veiling of een handelaar naar een hersteller en komt daarna als gewone occasion terug op de markt. Die eerdere advertentie bestaat nog. TopGear en Radar adviseren het kenteken in Google in te typen: soms komen foto's boven van het moment dat de auto met schade werd aangeboden.

Kentik bewaart de advertenties en foto's van auto's die het volgt, over verschillende verkopers, advertentiesites en online veilingen heen; op dit moment staan er 1.682 auto's in die ooit met schade zijn aangeboden. In het dossier ziet u of hetzelfde kenteken eerder te koop stond, bij wie, met welke omschrijving en met welke foto's. Een auto die vorig jaar op een veiling stond en nu bij een handelaar als schadevrij wordt aangeboden, valt dan op. Bekijk hoe dat eruitziet in het voorbeeldrapport en lees Hoe lang staat een auto te koop en voor hoeveel?.

Signaal 4: sporen aan de carrosserie

Herstelde schade laat vrijwel altijd sporen na. De ANWB en Radar noemen de volgende controlepunten:

• Kleurverschil tussen panelen, bijvoorbeeld tussen portier en spatbord.
• Naden die ongelijk lopen of deuren en motorkap die niet netjes sluiten.
• Steenslag die ontbreekt op de motorkap maar wel op de spiegels zit: de kap is dan overgespoten.
• Lasnaden of kleurverschil onder het reservewiel of de kofferbakbodem.
• Nieuwe onderdelen aan één kant van de auto, zoals één nieuwe koplamp naast een doffe.

Kijk bij daglicht en van opzij over de panelen, dan vallen golven in de lak het meest op.

Signaal 5: de papieren kloppen niet met het verhaal

Vraag de verkoper rechtstreeks naar schade en vraag onderhouds- en reparatiefacturen op; de ANWB noemt dat als vaste stap. Een verkoper die een bekend schadeverleden verzwijgt, schendt zijn mededelingsplicht; wat u daarmee kunt, staat in Verborgen gebreken bij een occasion: uw rechten. TopGear tipt daarnaast om bij een merkdealer te vragen welke onderdelen ooit voor dit kenteken zijn besteld: een bumper, koplamp en spatbord in één bestelling vertellen genoeg.

Signaal 6: de historie past niet bij de prijs

Een auto die veel goedkoper is dan vergelijkbare exemplaren, een auto die in korte tijd meerdere keren van eigenaar wisselde, of een auto die net uit het buitenland komt, verdient extra aandacht. Vergelijk de vraagprijs met de mediane vraagprijs van het model in de Marktgids; voor een BMW 3-serie is dat op dit moment € 15.495 bij 2.831 advertenties. En controleer het aantal eigenaren: vijf eigenaren in tien jaar is volgens BOVAG een reden om vragen te stellen.

Wat laten de bronnen wel en niet zien?