Een importauto is een auto die eerst in een ander land op kenteken stond en later in Nederland is geregistreerd. U herkent hem aan twee datums in de kentekencheck: de datum eerste toelating (wanneer de auto waar ook ter wereld voor het eerst op de weg mocht) en de datum eerste inschrijving in Nederland. Zijn die gelijk, dan is de auto nieuw in Nederland geleverd; ligt de Nederlandse datum later, dan is hij geïmporteerd. Dat maakt uit voor de historie, het tellerstandoordeel, de BPM en de garantie.
Hoe ziet u aan het kenteken dat een auto geïmporteerd is?
Het kentekenregister bewaart van elke auto twee datums. De datum eerste toelating staat als veld B op de kentekencard; de datum eerste inschrijving in Nederland staat er optioneel bij (RDW, oktober 2026). In de RDW-kentekencheck vindt u beide onder 'vervaldata en historie'; in de gratis kenteken check van Kentik staan ze bij Registratie als 'Eerste toelating' en 'Eerste registratie in NL', rechtstreeks uit RDW Open Data.
De ANWB vat de regel kort samen: bij een import ligt de tenaamstelling in Nederland later dan de eerste toelating (ANWB, oktober 2026). Een paar weken verschil kan een auto zijn die als nieuw uit een buitenlandse voorraad kwam; een verschil van jaren is een gebruikte import.
| Wat u ziet | Betekenis |
|---|---|
| Eerste toelating en eerste inschrijving NL gelijk | nieuw in Nederland geleverd; volledige Nederlandse historie |
| Eerste inschrijving NL enkele weken tot maanden later | import als nieuwe of jonge auto, vaak via een handelaar of parallelimport |
| Eerste inschrijving NL jaren later | gebruikte import; buitenlandse historie grotendeels onbekend |
| Tellerstandoordeel 'Geen oordeel vanwege invoer' | bevestiging van import; de RDW kent de buitenlandse standen niet |
Bron: RDW, Over het kentekenbewijsdocument en Tellerstanden; ANWB, Wat is het nut van een kentekencheck?, oktober 2026.
Andere aanwijzingen die de ANWB noemt: een trekgewicht (velden O.1 en O.2) dat niet is ingevuld, specificaties die afwijken van de Nederlandse uitvoering en een opvallend lage BPM (ANWB, oktober 2026).
Waarom maakt import uit voor de historie?
Het Nederlandse register begint pas bij de eerste inschrijving in Nederland. Alles daarvoor ontbreekt of is onzeker:
- Eigenaren. De kentekencheck telt alleen Nederlandse tenaamstellingen; eigenaren in het land van herkomst ziet u niet (ANWB, oktober 2026). Zie Aantal eigenaren van een auto checken.
- Tellerstand. Een importauto krijgt standaard 'geen oordeel vanwege invoer'. Alleen voor auto's uit België (ingevoerd sinds 13 januari 2025) en Duitsland (sinds 3 februari 2026) neemt de RDW de buitenlandse standen over; lopen die niet op, dan wordt het oordeel 'onlogisch' (RDW, januari 2026). Hoe u dat leest, staat in Tellerstandoordeel (NAP).
- Onderhoud en schade. Volgens de ANWB worden onderhoud en schade in het buitenland vrijwel nergens geregistreerd en is de historie van een buitenlandse occasion vaak niet na te trekken (ANWB, oktober 2026).
- APK-historie. De Nederlandse keuringshistorie begint bij de eerste APK na invoer. Een geldige buitenlandse keuring kan de RDW bij invoer overnemen (RDW, oktober 2026).
Kentik vult een deel van dat gat met advertenties: staat een auto na invoer te koop, dan ziet u in het dossier wat de verkoper opgaf aan kilometers en gebreken; een voorbeeld staat op de voorbeeldpagina.
Wat zegt de BPM over een importauto?
Bij invoer doet de importeur aangifte voor de BPM bij de Belastingdienst. Het bedrag hangt af van de CO2-waarde en de afschrijving, die via een tabel, een koerslijst of een taxatie wordt bepaald (RDW, oktober 2026; ANWB, oktober 2026). In de kentekencheck staat onder Fiscaal de catalogusprijs en de bruto BPM, en sinds de zomer van 2025 ook de gebruikte afschrijvingsmethode en het vaststelmoment (ANWB, oktober 2026).
De ANWB geeft een vuistregel: bij een catalogusprijs van enkele tienduizenden euro's en een BPM van slechts enkele honderden euro's weet u bijna zeker dat de auto met grote schade is ingevoerd, omdat de afschrijving dan via een taxatie is vastgesteld (ANWB, oktober 2026). Een auto die met zware schade is ingevoerd, kan bovendien bij de RDW-keuring een verbod voor rijden hebben gekregen tot de gebreken waren hersteld; zie WOK-melding.
Wat kost het om een auto te importeren?
Wie zelf een auto uit een EU- of EVA-land haalt, maakt een afspraak bij een RDW-keuringsstation, rijdt ernaartoe met een gratis eendagskenteken, laat het voertuig identificeren (25 tot 55 minuten) en doet daarna de BPM-aangifte bij de Belastingdienst. Na akkoord van beide volgt het kentekenbewijs binnen 5 werkdagen en de tenaamstellingscode 2 werkdagen later (RDW, oktober 2026). Neem het complete buitenlandse kentekenbewijs mee en liefst het Certificaat van Overeenstemming, want de CO2-waarde daarop bepaalt de BPM.
| Kostenpost bij de RDW | Bedrag |
|---|---|
| Identificatie voertuig tot 3.500 kilo | € 58,50 |
| Kentekenbewijs | € 50,00 |
| Tenaamstellen | € 13,10 |
| Recyclingbijdrage personenauto | € 22,50 |
| Controlekeuring (indien nodig) | € 42,00 |
Bron: RDW, Voertuig invoeren vanuit een Europees land, tarieven oktober 2026. Daar komen de BPM, de verzekering, kentekenplaten en reiskosten bij. De ANWB rekende een Volvo uit 2003 uit Zweden door: vraagprijs € 6.500, totale kosten € 7.700, tegenover ongeveer € 13.000 voor een vergelijkbare auto in Nederland (ANWB, oktober 2026). Het voordeel bestaat, maar het is kleiner dan de vraagprijs suggereert.
Importauto kopen: waar let u op?
- Vergelijk de twee datums en reken uit hoeveel jaar buitenlandse historie ontbreekt.
- Vraag buitenlandse papieren: het originele kentekenbewijs, keuringsrapporten en onderhoudsfacturen met kilometerstanden. Zonder die papieren is 'geen oordeel' een echt risico.
- Controleer de BPM onder Fiscaal en vraag bij een taxatie naar het taxatierapport.
- Garantie. Fabrieksgarantie geldt in principe in heel Europa, maar extra garanties van een buitenlandse importeur meestal niet. De ANWB wijst erop dat de wettelijke garantietermijnen uit andere EU-landen in Nederland niet gelden en dat garantie bij koop van een particulier vervalt (ANWB, oktober 2026).
- Restwaarde. Zonder Nederlandse historie is een auto volgens de ANWB lastiger te verkopen en is de inruilwaarde vaak lager (ANWB, oktober 2026). Kijk in de marktgids wat het model nu kost: een BMW 3-serie heeft een mediane vraagprijs van € 15.495 bij 2.831 exemplaren te koop; een import met onbekende historie hoort daaronder te zitten.
- Aankoopkeuring. De ANWB raadt die altijd aan bij import (ANWB, oktober 2026). De rest van de controles staat in de koopgids.